□ 郑淑坤
　　2022年，农历壬寅虎年，疫情进入第三年，原本希望借世卫组织“2022年将要结束新冠大流行”的吉言，以为这场疫情应该告一段落了，没想到在3月份全国范围内疫情却再起波澜，相比2020年初有过之而不无不及，简单来说主要原因是因为变异后的病毒更加隐匿，传播速度更快，再加上人的放松心理，总以为疫情会很快过去，总是以为疫情不会发生在自己身上的心理存在，致使全国各地疫情多发。
　　疫情三年来，关于物流供应链的话题从来没有停止，今年的疫情中，物流又成了焦点，各种禁止下高速，各种停运，以致于出现了无奈苦笑的冷段子：客户要发货，物流封了，客户那没封；物流解封，客户那封了；物流和客户解封，驾驶员封了；驾驶员解封，物流又封了。
　　物流，对于国家的重要性已经无需多言，对于民生产品来讲，物流的重要性更是不言而喻，不仅仅是在太平盛世之下，更是瘟疫、战乱、地震、天灾等特殊时期下的重要保障手段，疫情虽然不同于其他特殊情况，但历史上瘟疫也曾发生过数次，近距离来讲，2003年的非典开始到2020年的新冠，中国已经也创造了一套适合国情特色的防控机制。
　　实际上，我国物流供应链体系已经谈了不是一年了，对于民生产品来讲，从原产地到销售终端的各个节点都已经基本上打磨了很久，但是始终在应急物流中如何实现供应链，却很少有人提及。
　　目前，我们已经建立了相当不错的物流网络体系，华东、华北、华中、华南等区域，干线网络，中心仓、区域仓、网格仓的建立，各城市农产品贸易批发市场，可为什么在疫情之下，全国却无法链接，除了地方政策各有千秋之外，不在乎物流不注重民生的思维一定会存在的。
　　不管是在疫情防控中的哪一个环节，我们希望能不能少一些事后补救，多一些事先预防，多一些主动，少一些被动，在政府是第一责任人的体制之下，先要认可物流的重要性，把重物流保民生也要加在抗疫组织架构中来。
　　反过来还是通过上海的这波疫情看物流存在的问题，已经发生的物流乱象已经路人皆知，我们需要静下心来想想这波疫情之下凸显出的物流民生问题。现实是不管是干线运输、疫情支援物资，还是“最后一公里”社区团购都已经把平时物流的世外桃源场景打成了废墟一片。除了对物流人的一声叹息，不知道还能说点什么才能抚慰一下作为物流人的那点仅存的自尊。不过一切都在趋向良好，上海市市场监督管理局4月10日发布“关于规范疫情防控期间“社区团购”价格行为的提示函，要求规范市场行为。
　　由疫情带来的物流供应链连锁反应也可窥见一斑，实体店面临货送不到，发不出的尴尬局面，对于整个国内的经济发展也是消极影响，高速路上一路畅通，鲜有货运车辆和私家车通行，其他疫情地区的民生问题也是尤为突出，以山东省为例，自3月份起，山东省各地级市无一幸免，均遭受疫情袭击，致使大多数物流公司基本以停运为主。
　　笔者简单列举一下几个关于疫情地区民生的无奈现状：
　　1.农户蔬菜严重滞销。菜农家里菜卖不了，被封闭在家的老百姓却没有菜，这是一个十多年前就讨论的课题，至今依旧无法得到有效的解决。
　　2.从菜农的大棚到消费者，原产地冷链物流已经彻底失去了存在的意义。以致于出现了政府人员直接跟菜农对接的尴尬局面，这个本应该是由物流解决的问题，又给政府本身就很累的防疫工作额外增加了不少负担。
　　3.疫情让若干菜农也受尽了苦头，政府也不得不出面交涉，请企业协助处理，这本应该是物流供应链中保民生的一个重要组成部分，现在却差点成了抗疫的牺牲品。
　　4.青岛某商贸公司，平时主要以豆制品为主的销售工作，主要服务于半岛地区的商超、24H便利店、连锁餐饮店等业态，疫情发生以后，在距离100余公里之外的工厂因为疫情原因，生产出现用人荒，即使成品生产完毕，物流车辆也无法正常运输，导致近二十余天停止了一切业务，这样从食品加工厂、物流方、商贸公司自身、消费终端等四个环节全部中断，辛辛苦苦的营业成果因此会大打折扣，即使疫情过后，销售能力只能慢慢恢复。
　　5.潍坊某食品加工厂，成品已经加工完毕，四处寻车，在各个平台、物流群中发布信息，却是无人问津，原来一有运输业务都疯抢的局面荡然无存。
　　相信发生疫情的地区，上述情况肯定或多或少会存在的，对于各个地区来说，我们一方面要疫情防控，一方面还要促进经济发展，经济的发展离不开物流的支撑，其中保民生又是物流的基础功能，我们要确保两手都要抓，两手都要硬，这也是抗疫的最终目标：抗疫不是不传染，而是要稳定民心，促进发展。
　　但实际现状，总感觉物流保民生这个词在疫情面前非常低微。在生命健康大于一切、疫情大于一切的宗旨下，各地对物流包括民生在内的车辆大多数一刀切，各职能部门只顾天天在忙着做核酸，疲于做流调，却鲜有人关注物流存在的合理性，更谈不上物流供应链的前后贯通了。（未完待续）（作者系广西冷链物流专家委员会专家、青岛市物流协会冷链行业分会秘书长）