野火烧不尽，春风吹又生，这是物流专线企业顽强拼搏的真实写照。物流专线就像小草一样，有着极其旺盛的生命力。有的从配货司机衍生而来，有的从配载部老板转化而来，它是中国物流业迅猛发展的产物。
　　高志超是一位来自江西的物流企业家，在他看来，物流专线是物流供应链环节不可或缺的组成部分，是货物仓配环节的重要载体。他在南京物流业界打拼已经有20个年头，虽然还很年轻，但作为江苏齐志物流有限公司董事长的他，已经是南京物流界元老。他的公司的物流专线业务主要覆盖西北和东北全境，除了第三方物流业务之外公司还从事大型仓储业务。
　　日前，高志超在接受记者采访时表示，物流专线的未来在于和其它产业实体形成共振，与城配、快运、快递、冷链协同发展，成为国有物流企业引领下不可或缺的民营第三方物流企业。
物流专线的现状分析
　　物流专线目前的优势在于做线上的运输业务，而快递快运的优势在于布点成面。从趋势上来讲，物流专线可以综合发展，线面结合发货，比如江苏齐志物流，做了西北和东北的片区，实现区域的全覆盖。降低了物流成本的同时，实现了业务体量的迅速扩张。在收货环节，物流专线可以在一个区域实现布点收货、甩挂收货，而不是在一个点上租很大的仓库，这样根本不能满足满仓满载的公路运输指标要求。
　　高志超强调，物流专线经过多年的跌打滚爬，留下来的都是物流专线精英，大多有着过于常人的实战经验，他们适应了不同的市场运营环境，既有在路边摆摊设点的经历，也有拥有仓库办公一体的实力，同时拥有进行规模化运作的创举。他们是能够全力做好仓配配套服务的佼佼者。
　　物流专线大多集中在物流园区运营。高志超认为，江苏的物流园区应当采用公司化运营，这样有利于税务主管部门进行统一征税和管理，然后获取政府的政策扶持，各地政府需要的是一个环境优美的有深广税源的可持续发展的绿色物流园的存在，一些只图收取仓库租金的松散型的园区在不久的将来可能会越走越艰难。
　　目前，物流专线的小而散、乱而差的格局依然没有被打破。无序竞争、恶性竞争依然存在，这就需要物流专线树立大局观念，具备融合资源的能力，利用切实可行的物流管理经验，将业务延伸到产业链的前端和后端。服务于全产业链，与各类产业业主形成命运共同体。在市场经济的干预下，物流专线还要逐步朝着现代化网络货运平台系统形态转型，从而更加有利于服务我国社会经济的发展。
物流专线未来可期
　　物流专线应当在国有物流企业的指导和帮助下，实现运营标准化和运价的合理化。公路运输成本已经很低，甚至低到了临界点，许多物流专线企业已经无利可图，高志超建议各地政府对物流专线进行增本增效。从国家政策层面来看，建议政府优化物流专线的外部环境，如果条件允许，可以逐步降低高速公路货运收费标准，打破区域保护的条条框框，实现全国统一的货运计重收费标准。物流园区的仓库租金一直没设上限，建议政府的物价部门设立更适合相关区域发展的仓库租金的指导价位。针对人才吸纳问题，物流专线应当引进高层次人才，推行智慧物流的大力发展，很多大学生跻身到电商和快运物流企业，物流专线也要适时地进行高层次人才的引进和储备，让其在智能仓储、智慧配送等合适的岗位上大显身手；建立灵活的用工机制，对叉车工、搬运工等低层次人才推行多企业共享，以最大程度地降低企业运营成本。
　　高志超进一步表示，物流专线要充分提升自身的核心竞争力，以适应我国经济社会对物流的更高需求，可以从以下方面着手：
　　其一、可以借助物联网时代的春风，通过组建区域专网的形式，构建自身的系统平台。这样做的好处是给客户提供全区域的物流服务，从根本上改变过去只做某一条专线的窄巷道模式，这样对于各类客户的吸引力会大大增强。
　　其二、深入挖掘客户的多种需求，为客户提供增值服务。比如在传统的运输服务中，逐步的满足客户多种需求，甚至为客户提供短期仓储甚至是长期仓储服务，同时，根据客户的订单需求提供定制化的服务。
　　其三，不断提升运输质量和服务水平。可以从装卸质量着手减少货损，更多地选择厢式货车让客户更为满意；服务水平也是影响客户体验的重要因素，必须无微不至地尽到最大可能地助力客户成功，从客观上影响到客户的招标选择。
　　展望物流专线的未来，这是一个需要群体协同运作的物流组织，它将会依托网络货运平台，在各个物流园区生龙活虎。当然，对应的园区也会围绕产业去细分功能定位，比如围绕某个产业发展做到一点发全国各个区域的全程配送服务。比如建立医药产业物流园、光电产业物流园、钢铁产业物流园等，当然也会有相对综合的多产业整合的物流园诞生。随着大环境的进一步改变，物流专线准入门槛也会不断提高，只有更加规范流程和完善服务体系才能在未来搏得一席之地。高志超向记者表示。 （王成祥）