□ 李响
　　3月28日，顺丰同城公布2022年业绩。财报显示，2022年，顺丰同城实现营收102.65亿元，同比增长26%。其中，毛利及毛利率显著改善，全年实现毛利4.1亿元，毛利率为4.0%，再创新高；净亏损及净亏损率大幅缩窄，全年净亏损为2.87亿元，同比下降68.1%，净亏损率也从2021年的11%下降至2.8%。除此之外，“最后一公里”配送业务也实现了两位数增长，2022年该业务收入达到36.8亿元，同比增长19.9%。综合来看，2022年，顺丰同城交出了一份漂亮的成绩单，营收规模和盈利能力分别实现了高速增长和显著提高。
　　不过，虽然顺丰同城进入了高质量发展阶段，但其作为第三方即时配送平台，缺乏商流支持，也在一定程度上约束了业务规模的扩张。
　　从这个角度看，顺丰同城即便已经领跑同行，却也未到松懈之时。
配送成本，仍是一大难题
　　事实上，最让顺丰同城头疼的事情不只是商流，还有高昂的人工成本。最新财报显示，顺丰同城2022年全年营业成本为98.18亿元，去年同期为80.51亿元。其中，2022年，仅劳务外包成本就达到了97.39亿元。在成本占比方面，2019年到2021年，劳务外包成本占总营业成本的比例分别为86%、96%和88%。
　　另外，包括劳务外包成本及员工成本福利费用在内的履约成本，占营业成本的97%左右。或许也是因此，顺丰同城常年处于亏损状态，自2018年以来，其累计亏损超过27亿元。不难看出，居高不下的人力成本是导致顺丰同城亏损的主要原因。在意识到这一点之后，顺丰同城开始全方位缩减成本。
　　2022年上半年，顺丰同城的履约成本合计占据总运营成本的96%，也出现了小幅度下降。2022年上半年，销售及营销开支为9255万元，同比仅增加1%；研发开支为3633万元，同比减少31%；行政开支为2.4亿元，同比下降8%。也是因此，顺丰同城去年的业绩水平才得以显著提高。目前看来，“降本增效”仍是顺丰同城未来的发展重点。
　　值得注意的是，纵观整个即时配送行业，其实没有几个平台不受高昂的履约成本所困扰。
　　以达达快送为例，从2018年至2022年，达达集团的净亏损分别为18.78亿元、16.70亿元、17.05亿元、24.71亿元、20.08亿元，距离实现盈利还有很长一段距离。
　　与顺丰同城一样，其居高不下的人力成本是造成亏损最主要的原因。数据显示，2017年至2020年，达达快送的骑手酬劳及激励成本占收入的比重分别为99.82%、86.43%、72.27%，仅在2020年，该项支出就达到了41.48亿元。
　　此外，美团作为即时配送行业的龙头老大，也将大部分的收入都用在了人力成本上。2021年，美团的骑手达到527万人，同期，其配送成本高达682亿元，占美团外卖总营收比例达71%。截至2022年，美团骑手超过了624万，配送成本仍在持续攀升。从行业角度看，由于用户对即时配送的时效要求较高，“30分钟达”已经成为了约定俗成的基本准则。在这种情况下，平台更加依赖于骑手，人力成本自然难以把控。同时，行业极具内卷的背景下，高薪争夺骑手已不足为奇。如此看来，人力成本持续攀升也实属正常。
　　综合来看，如何实现“降本增效”，寻找新的突破口，或将成为即时配送玩家们未来的竞争核心。
即时配送，“血战”正酣
　　近年来，即时配送赛道持续火热，市场迸发出巨大的活力。数据显示，2022年我国即时配送的订单超过400亿单，市场规模达到约2000亿元，预计到2026年，即时配送行订单将超过950亿单，以平均6元的订单价格计算，2026年即时配送的市场规模将超过5700亿元。另有数据显示，2021~2026年，我国即时配送的订单规模将保持28%的年均复合增长率。可以预见的是，随着订单量持续暴涨，平台竞争必定愈发激烈。
　　从配送单量来看，目前实现全年超10亿订单量的即时配送平台约有5家，除了一骑绝尘的美团，蜂鸟即配、达达快送、顺丰同城可谓是打得难解难分。从骑手数量来看，仅是外卖平台注册的配送员数量达到了1500万左右。其中，相较于2021年，UU跑腿和闪送、顺丰同城去年的骑手数量均出现了大幅增长，未来的配送员之争势必更加激烈。从覆盖范围来看，截至2021年末，美团与达达所覆盖的市县数量大约为2600多个，远超顺丰同城的500+市县。
　　但值得注意的是，顺丰同城2022年的区域覆盖范围相比2021年扩大了近一倍。整体而言，即时配送行业格局未定，谁能成为最后赢家，尚未可知。在这种背景下，美团上线了明日达超市、顺丰同城拓展非餐场景、京东到家和达达快送加速融合，即时配送平台正在朝着全场景、全品类及加速整合的方向迈进。
　　在即时配送领域，虽然各个平台的布局不同，但他们都只有一个目的，就是争夺即时配送这个千亿的市场蛋糕。如此看来，即时配送正在迸发出不可估量的价值，未来行业势必会掀起一场腥风血雨。