□ 赵昱
　　日前，车企陆续交出今年上半年销售成绩单。在已发布年度销售目标的车企中，期内仅长城汽车、吉利汽车、理想汽车目标完成率实现同比增长，理想汽车完成率最高，达到46.37%。“上半年持续增强的大幅促销扰乱了车市正常的价格走势，终端价格需要一段时间修复，加上二季度超强的促销力度对下半年购车群体的消费透支效应，三季度以价换量的效果有可能减弱。”乘联会预计，结合上半年战果，车企或将对市场预期、产品结构及新车型上市节奏进行优化调整，进入蓄力期。
上半年五家车企完成超四成销售目标
　　2022年上半年，比亚迪以超半数的销售目标完成率领跑国内汽车市场；而今年上半年，在已发布销售目标的车企中，并无企业完成过半目标，仅理想汽车、广汽集团、长安汽车、吉利汽车及比亚迪的年度销售目标完成率超40%。
　　在传统车企中，广汽集团以116.30万辆的半年销售成绩单，完成44.05%的年度目标，完成率最高；其中，新能源乘用车销量达到23.6万辆，同比增长108.5%。
　　造车新势力中，得益于售价更低的L7系列车型问世，理想汽车销售量一路走高，在上半年累计交付新车13.91万辆，已超过2022年全年的交付量，完成销售目标46.37%。除理想汽车外，其余新势力上半年销售目标完成率均在20%的水平线上，蔚来、小鹏汽车受产品切换影响，销量不及预期。
　　在电动化、智能化转型的大潮中，新能源车型已成为传统车企新的业务增长点，而对于快速崛起的新势力而言，没有传统车企几十年的品牌积累，暂时的“以价换量”或为当前市场环境中的一种更为高效选择。
合资品牌努力守住基本盘
　　尽管近年来，部分合资品牌因电动化转型步伐较慢而饱受质疑，但基于常年的品牌积累，合资品牌基本盘优势仍在。
　　乘联会数据显示，上半年零售销量前十榜单中有六个合资品牌。其中，一汽大众以80.9万辆的零售量居于第二，仅次于比亚迪，所占市场份额达到8.8%；上汽大众以53.3万辆的零售量位列榜单第五，合资品牌第二，市场份额为5.6%。广汽丰田、上汽通用、一汽丰田、东风日产均上榜。
　　不过值得注意的是，除一汽丰田实现上半年销量同比增长外（增幅4.8%），其余在榜合资品牌上半年销量均出现不同程度的同比下滑。
　　电动化转型战略方面，南北大众强势领先一众主流合资品牌，6月新能源车批发量达到18174辆，占据主流合资纯电动车销量58%的份额。大众电动化转型战略初见成效，其他合资与豪华品牌则仍待发力。
“价格战”影响持续车企更应关注背后技术力
　　7月6日，在中汽协主办的第13届中国汽车论坛上，16家车企联合签署了《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》，首条内容即为“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”。随后，协会表示该内容涉及“价格”的表述不当，有违《反垄断法》精神，遂将其从承诺书中删除。
　　对此，乘联会秘书长崔东树表示，签订承诺书并不是搞价格垄断、不允许企业降价，不应对此有过度解读，“要建立全国统一大市场，不能搞恶性的价格竞争，尤其是不能搞一些像‘政企联动’的价格竞争，不能让其他力量参与到企业的竞争里来，干扰全国市场。”
　　而从市场端反馈来看，“价格战”的影响还在持续，车企在定价时对市场行情的考量更多。
　　在“价格战”引发的行业内卷之下，部分品牌不得不参与其中以换取市场份额和销量。但从更深层次来看，“价格战”的背后是企业管理能力、技术能力、成本控制能力的体现，特别是智能技术创新能力。
　　或许正如吉利汽车集团CEO淦家阅所说，企业之间的竞争是产品竞争，产品之间的竞争是成本竞争。企业通过自身技术能力与成本管控上的优势，打“价值战”而非“价格战”。