全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树：
　　整体来看，燃油车价格已经趋稳，在其总量不断下降之下，没有企业能够长期维持价格下调，难度很大，也不是可持续提升方向。合资企业不会采用无边际的降价行动。新能源汽车是技术突破的焦点，其在生产技术上的创新，将带来成本巨大差异。例如比亚迪通过整合产业链，内部利润形成最大优势。对于汽车公司，只有量才能获得产业链的稳定发展，才可能获得更低的成本。在残酷竞争下，行业头部效应会越来越明显，需要汽车公司寻求差异化技术手段维持生存压力。企业需要抛弃幻想，不要总想着混日子，市场份额萎缩后就退出，而是要把汽车看做消费电子类产品。价格是波浪起伏的，竞争还是核心主题，决定企业竞争力的根本还是产品。
科尔尼咨询董事桂灵峰：
　　国家从政策层面给汽车公司给予了非常清晰的指向性，消费者信心层面也给予了非常大的可能，并且是三到五年的长期政策，所以对汽车公司的研发周期、商业化周期都预留了非常多的充分性。下半年汽车公司将各显神通，验证自己能否把“工具箱”里的策略都能否使出来。消费者则不要过多纠结价格层面节点，切实了解自身用车客观需求。希望整体行业能够向积极方向发展。