□ 郑栩彤 李娜
　　一则公告，让过去围绕在华为汽车BU上的疑团逐渐有了答案。
　　11月26日，华为与长安汽车于25日在深圳签署了《投资合作备忘录》，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司，长安汽车及关联方将有意投资该公司。
　　这也意味着，华为现阶段没有选择出售车BU，而是通过设立股权开放的模式，将车BU的部分业务装入新合作平台，通过“体外”独立公司的模式引入车企等投资者。“以往汽车传统供应链可以说没有这类合作模式，整车厂一般不会跟零部件公司成立合资公司，股权方面即便有动作也是由整车企业控制零部件公司。”乘联会秘书长崔东树告诉记者，华为作为供应商，成立公司并有意引入多家车企合作伙伴入股的模式以往不常见。
　　汽车业务此前被视为华为的长期战略机会点，而汽车产业需要庞大的资金、资源投入。根据财报，自智能汽车解决方案BU成立以来，华为累计投入已达30亿美元，研发团队达到7000人的规模。2022年智能汽车解决方案部件业务营收21亿元，2023年上半年收入为10亿元。虽然华为的BU部门都有前期的战略投入，但BU也有相应的盈利要求，挑战不小。对于华为而言，车BU的市场化运营，或有更大的发展空间。
　　不过，除华为之外，如今供应链围绕智能化，华为的竞争对手也在争取更多样的合作。
　　华为BU的一大重心是智能驾驶，智能驾驶一个重要产品是智驾芯片。而在智驾芯片业内，如地平线、黑芝麻智能已推动车企或Tier1入股，形成绑定关系，除公司层面入股外，地平线近两年还与长安、大众等车企成立合资公司，并向合资公司抽调员工。
　　仅从智驾芯片搭载市占率来看，目前华为的影响力还有不少上升空间。高工智能汽车研究院数据显示，今年上半年，国内标配NOA车型计算方案的汽车中，英伟达、地平线、TI占比分别为52.57%、30.71%、8.62%，华为为4.05%。
　　目前，华为将智能汽车解决方案业务核心技术和资源装入新公司后，这家新公司的估值能有多大尚未可知。此前外界关于华为车BU的估值多有说法，估计值在数百亿元人民币到一万亿人民币之间。“万亿市值比较夸张，对比此前华为各个板块的业务情况，大概在百亿美元比较合理。”知情人士对记者说。
　　对比目前国内上市智能汽车Tier1市值，在最新收盘日中德赛西威约747亿元，均胜电子约281亿元，经纬恒润为169亿元。
　　成立新公司并引入车企股权，将是华为汽车业务寻求扩大“朋友圈”并深化合作的一个尝试。但从长期来看，新公司是否能吸引更多的车企入股，华为各个业务板块与新公司的合作协同以及车企之间对于新公司股权的细节仍需要时间解答。