从物流业发展整体历程来看，“十二五”时期提出大力发展现代物流业，要促进企业内部物流社会化和效率化，既要考虑经济效益，也要关注组织运行效率；“十三五”时期提出降低企业物流成本，但受当时经济高速发展影响，增量经济中成本不作为主要问题考虑；“十四五”时期，提出从全链条、结构性两方面推动物流提质降本增效。
　　物流成本方面，业界持续关注如何提升效率、降低成本。2014年《物流业发展中长期规划》里提出降低物流成本为发展重点对象；2017年，《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》是站在经济运行、循环角度，提出降低企业经营和交易成本，其中就包括降低物流成本；2018年，《国家物流枢纽布局和建设规划》提出打造低成本、高效率的全国物流服务网络，打造“通道+枢纽+网络”的全社会物流运行体系，进一步降低全社会物流和交易成本，打造特色鲜明的枢纽经济；2019年提出降低制造物流企业成本，要降低农产品的物流成本，降低铁路物流成本，降低企业自备运载工具的运营成本，降低车辆通行和港口的物流成本；2022年《快递业发展规划》将优化成本管理列入重要举措，《“十四五”物流发展规划》提出了低成本运行，构建稳定、高效、低成本运行的农产品物流体系、通道等。
　　近期，我国政府不断从顶层设计出发，部署物流降本增效工作。2023年中央经济工作会议提出，要深化重点领域改革，加快全国统一大市场建设，有效降低全社会物流成本；2024年中央财经委员会第四次会议提出降低全社会物流成本，加快物流要素和服务资源整合，立足于经济社会发展，发展新质生产力，提升经济运行效率；2024年2月份交通运输高质量发展中国式现代化发布会，提出推进结构性系统性降本提质增效；2024年3月《政府工作报告》提出把降低物流成本列为优化营商环境、提升经济运行效率的重点任务；2024年5月份国务院常务会议上提出实施降低物流成本行动，研究制定《有效降低全社会物流成本的行动方案》。
　　降低物流成本应以制造业比重稳定为基本前提，以调结构、促改革为主要途径，处理好调结构与深化改革，健强网络和畅通末梢，打通枢纽和优化布局的关系，促进全社会物流资源要素的配置效率最优化和效益最大化，促进物流与产业的融合创新，解决物流不平衡、不充分的发展问题，有效降低运输成本、仓储成本和管理成本，为增强产业核心竞争力、畅通规模经济循环提供有力支撑。
　　刚开始研究物流是从技术层面、企业层面进行，现在是从经济运行角度研究。
　　从系统性角度出发，我认为提质是首要任务，要在提质的前提下合理降本。“提质”在先，“降本”是手段，“增效”是目的。
　　如何提质？首先要整合提升物流枢纽设施功能，深入实施物流枢纽布局建设，推进国家物流枢纽建设和功能提升，完善一体化物流集散网络及国家间物流枢纽合作机制，做好物流建设平急两用布局；其次，要健全多式联运发展，务实推进铁路进码头、进园区、进厂矿，搭建多式联运体系，同时关注国家物流枢纽与区域间经济、产业功能的结合，推进物流数智化、绿色化、标准化发展。基于减量循环经济发展前提下，要做到成本互恰、适配提质，以高水平物流体系支撑良好的实体经济运行。
　　何为降本？实体经济要进行全要素体系降本，以新质生产力为降本依据。习近平总书记提出新质生产力是三个方面：一是技术的颠覆性创新；二是要素配置的创新；三是现代化产业体系建设。
　　我认为真正的降本是“互恰降本、协同共享”，即出于结构性的相对降本，避免低价竞争，要协同共享。
　　怎样增效？在减量经济这一前提下，要着重考虑产业规模如何增效以及利润和税收情况，特别是行业生态持续发展问题，要以循环增效、高效赋能来避免低效退步，以集成创新、供需适配为解决方案，科技智慧降本，促进物流行业效益提升。回到枢纽经济发展，要将枢纽经济这一经济运行组织方式，通过枢纽的建设能够实现规模化的经营、集聚产业要素、提升产业的质量，集成实现物流增效。
　　物流提质降本增效经历了从技术路线到方法思路、微观体系到宏观视角的发展历程，此次国家提出系统性降低全社会物流成本，最终要实现高质量经济运行、高效能经济循环，实体经济和物流体系建立一个循环镶嵌的体系，才能实现高质量发展、高效能运行。