□ 刘春生
　　刘春生：共生物流平台总裁
　　2月5日，共生物流平台管理团队讨论复工后和疫情后会遇到什么困难和机会。我提出快消品经过这次长假销售，其库存、经销商渠道库存都清空，厂家复工后会带来报复性反弹和大进大出的物流需求。
　　2月18日，一个朋友向我寻求支持，在**湖有1200吨货物到芜湖各区县的6个分销仓库，13米长挂车需要有40个车次。我们了解到芜湖及周边至**湖周边的车辆较少，想从马鞍山山*项目调车过去，但也是受到疫情影响，正常情况每天平均十几辆几个3米挂车的运力降至目前一两辆车，这么少的运力也解决不了问题。2月21日，又有另外的一家物流公司来寻求支持，同样的货物，但货量增加了近一倍，我们针对这种情况定了一套综合解决方案。在我们协助下，2月22日上述货物开始发运，截至2月27日22：00点，已经有1100吨货物入库，有600吨已到芜湖等待入库。疫后可能面对的“大进大出”物流需求，个人觉得可以有以下几种办法应对，现在提出仅供参考。
方法一：转变运作模式
　　原模式：公路运输——经销商或分销商自设仓库且自营销售物流。
　　新模式：铁路运输——经销商或分销商不设仓库外包销售物流。
　　公转铁解决工厂大批量发运运力短缺困难，同时解决大批量生产发运不及时的爆仓问题，但大批量火车皮或集装箱到站带来的卸货不及时以及短驳成本高的问题，可以选择有铁路专用线的仓库解决。另外很重要的是，降低经销商或分销商的仓储物流费用。
方法二：引进新的运输渠道
　　很多厂家一直选择传统第三方物流作为供应商，但此次疫情出现后，线上的平台公司成为疫情中物流服务供应的主要力量。建议大型快消品厂家选择线上物流平台作为备选供应商或者替代服务质量差的供应商，通过引进技术型的平台公司来打破现有发运的困难，例如共生物流平台等以平台+中小微物流的模式直采到车的模式，用共享解决运力不足，减少中间交易成本，给厂家提供完整的且个性化的物流服务。
　　湖北有生产基地的大型集团公司，受到不确定开工的影响，可能将产能向湖北以外的工厂转移，复产后将产生更多的新线路，老线路运量暴涨，老供应商吃力，此时新线路有必要提前筹划增加供应商资源了。
方法三：推广运用单元化作业
　　现在很多平台也可以更便宜买或租标准设备（叉车、托盘等），无需很大的投入，随租随还，通过单元化来进行仓运作业可以起到削峰平谷的作用。
　　中转下线全托盘单元化作业，减少中转入库车辆占用仓库出货作业平台，以及用叉车+托盘作业取代人工，将装卸人力资源调配给无法单元化作业的中长途运输。一台17.5米车带板装卸，使用4台叉车配合，可以15分钟内完成；而不带板装卸，则需要4个工人工作4个小时以上。
　　中短途带板运输。离工厂越近的经销商或分销商所备库存越少，要货更急。很多工厂对于省内运输也开通绿色通道，优先提货，所以经常造成中长途装卸作业中断。通常一辆17.5米中长途运输车需要超10小时以上的装卸作业时间，而带板运输就能改变此情况，同时也能保证同样的仓库资源可以满足20%增量的需求。
方法四：整合采购原材料运输与销售物流
　　将采购原材料运输与销售物流整合产生更多的往返运输线路需求，一些有条件的大型集团公司可以各事业部整合往返线路，这样可以将运力更加固定在固定的线路上，运输效率更高，在保证运输车辆利润的基础上运输成本也有机会进一步下降。