本报讯6月16日，日照南站，火车机车牵引近50辆木片集装箱车列顺利驶入。它标志着山东港口日照港铁路集疏运全面实现“北进北出”“南进南出”新模式。这也是瓦日铁路自2016年9月全线运营以来首次开行普通重车。
　　本着“宜南则南、宜北则北”的原则，打造“双进双出”铁路集疏运格局，有利于进一步优化山东港口日照港铁路运输组织，提升铁路装卸车能力。
　　日照港是全国唯一拥有两条千公里铁路直通港区的沿海港口，北端经日照站接轨兖日线，南端经日照南站接轨瓦日线。日照南站建成前，港口铁路货运车辆进出港均需要穿越主城区，不可避免地带来粉尘、噪音等问题。
　　以日照南站建成启用为契机，山东港口日照港加快调整港口集疏运布局，推动铁路集疏运通道由新菏兖日线的“北进北出”逐步改为瓦日线的“南进南出”，以港区铁路调整换城市生态加法。
　　为全面优化铁路运输组织，5月份以来，济南铁路局与日照港共同开展调研，提出了优化双方运输组织效率的21条整改提升意见。随着调度指挥关口前移，运输计划统一编制、统筹组织，提升了生产组织计划的合理性、可行性；优化卸后车辆转场环节，使车列在港停时平均压缩1小时左右；增加调车组设置、探索机车固定场区运行模式，有效提升铁路装卸车保障能力。