□ 龙巍
　　7月11日，碧海蓝天下，在海南博鳌第21个中国航海日主论坛现场，“绿色航海向新图强”的主题格外醒目。来自全球航运界的代表齐聚一堂，共同见证中国航运业绿色转型的坚实步伐——从政策框架到技术突破，从港口实践到绿色船舶，一场覆盖全产业链的低碳革命正在深入推进。
航运业低碳化是未来必然趋势
“当前，新技术革命浪潮重构航运产业链和价值链，推动行业数字化智慧化转型；绿色低碳成为航运业未来发展的必然趋势，航运净零排放进程不断提速，全球航运业正在经历深刻变革。”交通运输部党组书记、部长刘伟在致辞中表示，要乘势而上，打造绿色航运新生态。加快完善绿色航运政策体系，推进新型动力技术装备研发，加快新能源清洁能源船舶规模化应用，推动国际绿色航运走廊建设。
　　数据显示，我国航运业绿色低碳转型取得显著成效，水运绿色优势进一步发挥，航运业绿色发展的根基日益坚实。2024年，水路货运量达到98.1亿吨，是10年前的1.64倍；水路货物周转量达到14万亿吨公里，同比增长8.8%，在货物总周转量中的占比达到55.6%。新能源清洁能源船舶规模化应用加速推进，上海港等主要港口成功实现船舶新能源清洁能源加注业务落地运营，国际集装箱枢纽海港港内作业绿色集卡占比突破60%。全国主要港口5类重点专业化泊位岸电覆盖率已超90%，国际干线集装箱船和邮轮靠港已常态化使用岸电。
　　交通运输部水运局局长、航海日活动组委会办公室主任杨华雄在主论坛上宣读2025年中国航海日博鳌倡议书《引领航运绿色低碳智慧发展新趋势》，倡议书提出：推动低碳航运，厚植航海业高质量发展的绿色底色。加快航运绿色转型，全面推进绿色港口、绿色船舶、绿色航线建设。推动构建清洁低碳安全高效的能源供应体系，积极推进清洁能源应用。加强海洋生态保护，促进航运与自然和谐共生。
新能源与智能技术
　　双轮驱动
　　船舶动力革新成为转型核心。中国远洋海运集团有限公司总经理朱碧新介绍，该集团2024年新造船订单中，新能源清洁能源船舶占比已超30%，1.6万箱甲醇双燃料集装箱船“洋浦号”已完成国内首单甲醇加注；招商局集团有限公司总经理石岱则表示，集团全球首艘双翼动力风帆超大型油轮“新伊敦”轮，每年可减少碳排放约2200吨，手持订单中LNG、甲醇等绿色动力船舶占比达七成。
　　记者了解到，为全面推动航运业绿色转型，交通运输部深化运输结构优化调整，加速航运能源清洁低碳转型，积极推进新能源清洁能源关键技术研发和规模化应用推广，开展船舶和港口岸电设施建设改造，拓展船舶靠港使用岸电范围，有序探索交能融合发展的新模式；大力发展绿色港航基础设施，将生态保护理念和资源节约要求贯穿水运工程项目规划、设计、建设、运营、维护全过程，努力建设绿色港口、美丽航道；建立完善船舶与港口污染防治体系，严格执行船舶大气污染物排放控制区制度，持续强化水上溢油等突发环境事件应急能力建设，切实守护碧水蓝天。
　　交通运输部水运科学研究院副院长冯玥介绍，截至2024年底，我国国内航行船舶中，已有液化天然气燃料动力船舶600多艘，主要为内河运输船；纯电池动力船舶485艘，主要为内河客船；甲醇燃料动力船舶4艘，氢燃料电池动力船舶2艘。总体来看，我国内河新能源清洁能源船舶与国际基本“并跑”。
共筑全球航运低碳新生态
“招商局集团将绿色发展理念贯穿世界一流企业建设的全过程，明确提出涵盖低碳航运、低碳港口等在内的‘4321’全业务全流程碳达峰碳中和行动体系。”石岱透露，通过淘汰老旧船舶、推广低碳新船型、推进船舶大型化和轻量化应用，以及绿色航运管理和绿色船舶改造，持续节能增效，航运业务国内碳排放强度较十年前降低了12.4%，仅今年上半年减少碳排放12.6万吨。
　　港口企业也在加速转型。中国港口协会会长顾金山介绍，交通运输部发布绿色港口等级评价指南以及相关的技术标准规范，为绿色港口建设提供系统性的方案。天津港、宁波舟山港建成风力发电机组并网发电，深圳盐田港区全面推广岸电系统，上海港船舶清洁能源加注量稳居全球港口前列。这些成就不仅提升了我国港口服务效率、服务水平和国际竞争力，而且为全球港口行业转型升级贡献了中国智慧和中国方案。
　　国际海事组织（IMO）秘书长阿塞尼奥·多明格斯通过视频致辞表示，20多年前国际社会已经通过了提高船舶能效的强制性举措，2023年全球温室气体减排战略设定了目标，在2050年前后实现净零排放。IMO的海上环境保护委员会已批准进一步措施的框架，今年10月将迈出关键一步，正式通过IMO的净零框架，该框架包括新的全球燃料标准，以及首个针对温室气体排放的定价机制。这一措施对于激励低碳燃料的应用至关重要，并且有助于为全球提供公平竞争的环境。
　　从木帆船到如今的新能源船舶，从人工装卸的码头到智能零碳港区，中国航运业正在书写新篇章。