□ 赵利新
　　7月10日至12日，中国航海日主场活动在海南举行。多位业内人士在主论坛及相关主题研讨会上，研讨当前航运业绿色发展面临的挑战和解决办法。
　　尽管行业向绿色转型面临多重压力，但转型已经箭在弦上。2023年，国际海事组织（IMO）进一步收紧海运业减排战略时间表：承诺2030年减排20%，力争30%；2040年减排70%，力争80%；2050年实现净零排放目标。
　　交通运输部副部长付绪银在主论坛上说：“我们必须清醒看到，在航运业绿色转型发展趋势日益清晰的情况下，新能源清洁能源替代还需加快，新的船舶动力技术有待提升，绿色燃料国际国内供应链体系亟待建立，碳核算与碳定价基础机制还需要健全，相关制度标准也需加快制定和完善。”
　　付绪银表示，政府部门加快推动航运业绿色低碳转型，要重点做好三方面工作。第一，有力有序发展绿色低碳船舶。航运业绿色转型的重点在于绿色低碳船舶发展，关键在于船用绿色燃料技术迭代应用。交通运输部将围绕“关键技术有突破、规范标准有体系、船舶更新有政策、安全监管有保障、应用推广有步骤”，科学统筹绿色低碳船舶发展路径，大力支持绿色低碳船舶应用推广，着力做到强化技术创新引领、强化技术标准引导、强化应用场景驱动。
　　第二，加快建设世界一流绿色港口。充分发挥港口作为综合交通运输主枢纽的作用，聚焦建设一流绿色港口目标，加快构建港口绿色燃料供应体系、港口绿色用能体系、港口绿色集疏运体系。
　　第三，务实推动全球航运绿色合作。绿色发展是人类社会应对气候变化的必然选择，任何国家都不可能独善其身，唯有携手共进方能破浪前行。我国要围绕全球航运业可持续发展目标，与世界各国一道，共同深化绿色规则合作、深化绿色标准合作、深化绿色项目合作。
　　他介绍，我国航运业绿色低碳转型已取得显著成效，水运绿色优势进一步发挥。2024年，水路货运量达到98.1亿吨，是10年前的1.64倍；水路货物周转量达到14万亿吨公里，同比2023年增长8.8%，在货物总周转量中的占比达到55.6%。新能源清洁能源船舶规模化应用加速推进，上海港等主要港口成功实现船舶新能源清洁能源加注业务落地运营，国际集装箱枢纽海港港内作业绿色集卡占比突破60%。全国主要港口5类重点专业化泊位岸电覆盖率已超90%，国际干线集装箱船和邮轮靠港已常态化使用岸电。(来源：澎湃新闻)