□ 特约评论员 彭齐坤
　　今年前三季度，三批70个多式联运示范工程项目，共完成集装箱多式联运量382万标箱，累计开通线路390余条，与公路运输相比，降低物流成本约112亿元，减少能耗153万吨标准煤，减少碳排放397万吨。 （央视网12月6日）
　　什么叫多式联运？简单地说就是运用两种或者两种以上交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程。举例来讲，在中长途运输中铁路规模化的作业模式与集装化的装载方式相较于汽运有着巨大的优势，特别是对像煤炭这种社会需求量巨大的大宗货物，铁路运输不仅经济而且非常环保。但在短距离运输市场，汽运又比铁路灵活得多。如果两种运输方式能相互搭配不仅能有效提高货物周转率还会大大降低运输成本，这种高效的联运方式就是 “公铁联运”，类似的还有“铁水联运” “海铁联运”和 “空铁联运”等多种交通工具相互协作的运输方式。
　　多式联运对生存环境的利好直观明了并有利推动社会运输结构调整。自2018年9月国务院办公厅印发 《推进运输结构调整三年行动计划 (2018-2020年)》以来， “公转铁” “铁水联运” “海铁联运”等运输结构调整工作取得了阶段性成果。2018年全国铁路货物发送量40.25亿吨，同比增长9.1%；水路货运量 70.27亿吨，同比增长5.3%；沿海港口大宗货物公路运输减少1亿吨。2019年1月至9月，全国铁路发送量32亿吨，同比增长6.1%。电力牵引的铁路不仅可以做到零污染气体排放， “散改集”这种创新运输模式还减少了货物在运输过程中的自然损耗 （扬尘污染）并有效提高了联运的换装效率。据测算，自去年以来运输结构调整工作累计减排3000万吨二氧化碳、30万吨氮氧化物、1.5万吨颗粒物。可见铁路主导的多式联运为打赢蓝天保卫战、服务决胜全面建成小康社会做出了重要贡献。
　　铁路主导的多式联运价值凸显。聚焦国内，虽然多式联运最早起于沿海、沿江地区，但随着我国四通发达的铁路网络布局不断延伸以及“一带一路”倡议所带来的历史性机遇，重庆、成都等在建国家物流枢纽城市俨然已成为我国内陆对外开放的前沿阵地。加之南向 “陆海新通道”的建设，铁路主导的多式联运对加快内陆商品出海、打通内陆物流毛细血管有着越来越重要的价值。放眼国际，随着 “一带一路”倡议的践行，中欧班列激活了亚欧物流市场一池春水。不断扩展的铁路网络，不仅整合了各国之间海、陆运输系统和相应的物流线路，更在不断促进港口与内陆之间的无缝衔接。近些年，亚欧各国不断加大铁路与港口的建设力度正是看到“一带一路”倡议所带来的历史发展机遇。
　　经济全球化的今天，提速多式联运是推动交通运输供给侧结构性改革的重要手段，铁路作为多式联运的骨干力量在制定联运运输用具标准与调节联运的协同性等方面亦发挥着不可替代的作用。笔者相信，依托铁路建设大力发展多式联运，社会物流成本会进一步下降，同时我们的生存环境也会越来越美好。