□ 本报记者 李娜
　　100多年前，缔造了强大德国的政治家俾斯麦曾有句名言“钢铁即国家”。
　　“如果没有钢铁，现在随处可见鳞次栉比的高楼大厦、纵横交错的高铁动车和四通八达的高速公路就无从谈起，我国造船工业也不可能在全球占到那么大的比重。”中国宝武钢铁集团党委书记、董事长陈德荣曾感慨到。
　　回顾一组数字：2018年，我国钢材产量11.1亿吨，而1949年的数字是10余万吨，这是一个从万到亿的飞跃；1978年，中国全年粗钢产量只有3178万吨，只占世界总产量的4%，每年净进口钢材842万吨；到1996年，全国粗钢产量首次突破亿吨大关；如今中国占据了全球半壁江山年产钢量，创造了世界钢铁史上从未有过的奇迹。
　　与数量相伴随的，是钢铁业的科技含量。上世纪80年代，国内钢市有一句顺口溜“桑车(桑塔纳)遍地跑，浑身进口料；海尔满商场，没有国产钢”。当时，宝钢领导以上海大众所需的高等级钢板需要进口为耻，为支撑汽车工业发展，宝钢克服重重困难，1990年6月8日，中国第一块高档汽车面板O5板在宝钢问世，如今，宝钢汽车板在国内市场的占有率已过半，每两辆车中就有一辆用的是宝钢钢材。不仅如此，宝钢汽车板还大量出口海外，如今，宝钢已是世界排名第三的汽车板生产厂家，也是德国宝马汽车最大的汽车板供应商。其生产的抗拉强度在1000兆帕以上的用于汽车轻量化的高强钢产品系列，可使汽车整车重量降低10%，燃油效率提高6%至8%。
　　科技进步是一个渐进过程。30多年前，有一次钢铁行业的国际会议中的一项议题是探讨制造子午轮胎的钢帘线标准。在不锈钢的钢丝上进行探测，某处夹杂物超过一定标准会打一个白点，这叫打点试验。起初其国际标准是8个点，但是欧洲一些国家提出来要提高国际标准水平，以促进全球科技创新。当时德国代表要提高到只允许有4个白点，而有另外一些国家表示太严苛了，不同意。随后大家展开了研讨甚至非常激烈的争论，最后达成了协议，由8个点减到6个点。令人奇怪的是，当时中国代表在制定标准过程中几乎没有声音，后来有人偷偷问当时来自中国国内的代表，代表非常惭愧地回答，我们现在连30个点都还做不到。知耻而后勇，后来中国钢帘线及上游盘条生产技术不断进步，2008年至2013年，短短6年时间，我国一跃成为当今世界最大的钢帘线生产国和出口国。如今，行业话语权已转到中国，现在的标准已由中国确定。
　　曾看过一个央视报道，说中国不锈钢餐具出口量越来越大，逐渐取代了原产于欧美的品牌，大有一统江湖之势。其实，不止餐具，随着不锈钢冶炼技术的提升，出口数量不断增长，从2010年的20.55万吨增长至2017年的277.20万吨，年均复合增长率为45.02%。
　　中国钢铁的各个品类都在发展进步。据中国钢铁工业协会最新发布的数据，1月至11月，我国出口钢材5966万吨。虽然我国仍有一些高端钢材需要进口，但已完全改变了大量钢材来自国外的旧时情形。
　　科技，改变了世界钢铁的布局。